首先搞清楚“加速”名詞之由來。加速是一個形象的說法，也就是當故障發(fā)生時（可能是永久性，也可能是瞬時性），都應(yīng)使得繼電保護加速動作、斷路器加速跳閘、故障加速切除。
　　
　　在架空線路里，時常會出現(xiàn)倒桿、斷線、絕緣子損壞或擊穿等情形，由此引起線路的永久性故障（即真實性故障）。而更多時候，由于鳥落、樹枝影響、雷電閃絡(luò)、刮風短時碰線的影響，架空線路會出現(xiàn)瞬時故障（或“假性故障”），其發(fā)生比例大致為60%~90%，若線路因此而真實跳閘，顯然不值得。于是，自動重合閘就順勢誕生了。加速是通過一個加速繼電器來完成的，即跳開一些瑣碎環(huán)節(jié)，直接讓斷路器瞬時跳閘。若在定時限動作之前，就進行斷路器的加速動作、瞬時跳閘，則為“前加速”，反之為“后加速”。PMF710L過流加速保護動作邏輯如下圖：

　　所謂前加速，顧名思義，一旦線路發(fā)生任何故障，“加速保護”即發(fā)揮作用，立刻讓繼電保護去加速電流保護，造成斷路器無選擇性的、無條件的瞬時跳閘，即刻切除故障，然后重合閘進行一次重合：若為瞬時故障則重合成功，線路繼續(xù)運行；而一旦為真性故障（即永久性故障），則保護帶時限的、有選擇性的動作，從而切除該永久故障。

　　由此可見，前加速可以快速地切除假性故障（即瞬時性故障），使其不至于發(fā)展為真性故障，這樣就提高了重合閘的成功率。但是斷路器的工作條件惡劣，動作次數(shù)多，而且對于永久性故障，故障切除時間可能很長。

　　在35kV以下的系統(tǒng)，非選擇性跳閘一般影響不太大，所以此時的發(fā)電廠或重要變電所的直配線路上，需要使用自動重合閘的前加速，以便快速切除故障，保證母線電壓。

　　所謂后加速，顧名思義，當線路一旦發(fā)生任何故障（不論真假），“加速保護”暫時不發(fā)揮作用，而是保護帶時限的、有選擇性的動作，從而切除故障，然后重合閘進行一次重合：若為瞬時故障，則重合成功，線路繼續(xù)運行；而一旦為真性故障（即永久性故障），則“加速保護”立馬發(fā)揮作用，瞬時切除故障。
　　
　　由此看見，后加速第一次可以選擇性地（一般帶有延時）切除故障，不會擴大停電范圍，尤其能保證永久性故障可以選擇性地得以切除。其缺點是第一次切除故障（不論真假）時，可能帶有一定延時。

　　在35kV以上的系統(tǒng)，選擇性的要求更為嚴格，因此多采用自動重合閘的后加速功能；而且為了做到選擇性，串聯(lián)線路上的每處斷路器都要投入重合閘保護（而前加速只是在最上端處安裝一套即可）。“后加速”就是（當為永久性故障時）斷路器動作于重合閘時，其保護是加速的、不帶延時的、瞬時的。

　　通俗點可以這么理解：電力系統(tǒng)里選擇性和可靠性都很重要；可靠性，多針對本地區(qū)、本部門、本單位的供電而言，而選擇性的“眼界”要廣泛一些，多針對全部觀念，不可因為本地區(qū)、本單位的故障而影響全局，必須選擇性地“拿掉”故障回路而保證全局的其他大多數(shù)。因此，二者有時就是一對矛盾：有時為了選擇性，就得犧牲可靠性；而為了可靠性，經(jīng)常就顧不上選擇性了（如低壓系統(tǒng)里的消防回路）。前加速首先是講可靠性，后加速是首先講選擇性，電壓級別越高，其用戶面越大，則選擇性則更為重要一些（不可因為局部故障而影響全局），故更高壓的多為后加速。

市場支持中心　李富亮